中国车企豪赌俄车市专家警告有风险

来源: | 发布时间:2020-05-29 20:51

据俄罗斯媒体日前报道,又一家中国汽车公司准备大手笔投资俄罗斯组装汽车。专家警告说,以目前的市场销售形势来看,无疑将冒着极大的风险。

继奇瑞、长城、力帆等中国汽车公司纷纷宣布在俄罗斯投资兴建年产能总计高达数十万辆的汽车生产基地之后,华泰汽车公司也欲在俄罗斯创立年产能高达10万辆的工厂。

该项目预计投资11亿美元,占地100公顷。建厂地点目前尚未最后敲定,其可供选择的地方可能包括俄罗斯鞑靼斯坦共和国经济特区、俄罗斯卡拉恰伊-切尔克斯共和国、萨马拉州以及斯维尔德洛夫斯克州等。但据消息人士透露,华泰汽车公司或在未来数月之内最终确定俄罗斯工厂的厂址。华泰汽车公司的代表团成员已经考察了俄罗斯鞑靼斯坦共和国经济特区,获知了当地的生产条件和优惠政策等。“我们非常了解俄罗斯提高汽车国产化率的相关政策,因此我们在俄罗斯寻找一处具有汽车零部件生产配套的合适地方。”

华泰汽车公司已经从2014年10月份开始在俄罗斯市场上正式销售自己的汽车。而自2014年8月份起,华泰汽车公司在俄罗斯卡拉恰伊-切尔克斯共和国按照相关合同让后者代工组装生产华泰的Boliger SUV车型。在2014年5月20日至21日于上海举行的第4次亚信峰会召开期间,华泰汽车与俄罗斯德维斯公司签署了价值高达11亿美元的合作协议,由后者采用华泰供应的KD散件组装整车,为华泰俄罗斯销售公司生产产品,并与华泰汽车合作建设华泰俄罗斯生产基地。根据计划,到2014年年底,累计组装生产数百量华泰Boliger SUV,而到2015年时,进一步把组装产量提升到3000辆。

此前,据俄罗斯媒体报道,奇瑞加快了在俄罗斯卡拉恰伊-切尔克斯的德维斯组装厂的生产,投资建设焊装、涂装车间,年产能潜力达到3万多辆。奇瑞汽车罗斯CEO根纳季·巴甫洛夫认为,“在俄罗斯当地组装,将使奇瑞得以降低物流成本和获得更大灵活性,让生产贴近市场需求,并避免价格受到汇率波动的影响。按照计划,奇瑞还将在2014年年底之前向俄罗斯市场投放艾瑞泽7 (arrizo7)系列车型,基础版的售价大约为57万卢布(约合9.5万人民币),更高版本的售价大约为65万卢布(约合10.8万人民币)。

而长城在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园区正式开建涵盖冲压、焊装、涂装和总装的全过程整车的大型工厂。这一生产项目占地216万平方米,投入资金大约为5.2亿美元(约合人民币32亿),预计2017年建成投产,到2020年之时,将形成年产15万辆“Haval”品牌汽车的能力,并创造2500个工作岗位。

力帆则计划投资3亿美元在俄罗斯利佩茨克州生产汽车。在初始阶段,计划年产数万辆力帆汽车,并可能将把年产能逐渐提升到10万辆。在这之前,力帆Breez、Solano、Smily 和X60车型度是由德维斯组装厂生产的。最终的俄罗斯生产地点将在10月份敲定,此前一度传出力帆或将在俄罗斯莫斯科州、图拉州或者卡卢加地区创建自己的生产基地。

中国汽车公司这些雄心勃勃的生产规划,在近几个月来俄罗斯汽车跌跌不休、不少厂商降低产能的背景下,显得格外引人注目。

据欧洲商业协会汽车制造商委员会发布的数据,2014年8月份俄罗斯售出17.2万辆汽车,比去年同期的23.19万辆减少了5.99万辆,同比负增长25.83%,降幅比7月份再次扩大近3个百分点。7月份俄罗斯售出18万辆汽车,同比负增长22.9%。前8个月,俄罗斯累计汽车达到158.27万辆,较去年同期的179.98万辆减少21.7万辆,同比减少12.06%。

在8月份的俄罗斯汽车市场上,力帆继续在中国同行当中保持领头羊的地位,售出1901辆汽车,但同比负增长28%,环比增加85辆;长城超越吉利、奇瑞,跃居第二, 售出1292辆,同比增长5%,但环比减少15辆;而吉利位居第三,售出1226辆,同比负增长56%,环比减少125辆;奇瑞位居第四,售出1077辆,同比负增长33%,环比减少140辆。从今年前8个月看,力帆超越吉利、奇瑞、长城位居第一,累计售出13912辆,同比负增长17%;而吉利以两千多辆之差居于第二,累计售出11897辆,同比负增长31%;奇瑞汽车位居第三,累计售出11446辆,同比负增长13%;长城汽车则依然排名第四,累计售出10695辆, 同比负增长20%。

俄罗斯专家认为,诸多中国汽车公司不约而同的做出了下赌俄罗斯车市、大手笔创建本地化产能的决定,但是,就目前而言,进入俄罗斯汽车市场的风险是极其之高的。

据俄罗斯经济发展部预测,2014年俄罗斯乘用车产量或跌至186万辆,而2015年俄罗斯乘用车产量将以2.5%的增幅上升至190万辆,到2016年、2017年俄罗斯的乘用车产量还将进一步回升,分别比上一年增长3.7%和4.6%,达到197万辆和206万辆。换言之,俄罗斯2017年的乘用车产量将比2013年的水平增长9%。2013年俄罗斯乘用车产量为190万辆,缩水2%。

俄罗斯经济发展部认为,“在这种形势下,俄罗斯国产汽车产量将逐年增长,而汽车进口量将逐年减少。其影响因素,包括卢布汇率的疲软。而汽车产量增长的必要条件是,在遵守WTO规则和要求的前提下,应当及时制定支持和保护本国汽车制造企业的机制。依据俄罗斯汽车市场的发展状况,2017年,俄罗斯的乘用车产量可能将比2013年增长9-12%,而进口乘用车的数量将减少25%,届时国产乘用车所占的比例将达到70-72%左右”。

按照俄罗斯经济发展部的看法,从中期来看,俄罗斯汽车市场依然面临着负面影响汽车消费的系列风险,其中就包括俄罗斯居民的实际收入减少、汽车货物周转量的降低以及在遵守WTO规则和要求的前提下,支持和保护本国汽车制造企业的机制效率低下等。“在缺乏与俄罗斯汽车市场形势完全相应的保护措施的情况下,俄罗斯汽车产量依然将存在急剧缩水的极大风险”。



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