荣威550不降价或另有玄机

来源: | 发布时间:2020-06-05 00:11

面临着“金九银十”的促销热季,遭逢汽车行业市场进入寒冬,几乎所有的厂商,几乎所有的车型,都开始采取大幅促销活动,其中降价成为所有促销手段中最锋利的武器,被厂商频频采用。

相对而言,上汽官方人士对于今年刚刚推出上市的550,却于近日表示“今年绝不会降价”的坦承,则有些令人百思不得其解。

无论从品牌价值,还是时间的积累,荣威品牌并没有占据绝对的市场优势,这次降价行动中,即使如广州本田、华晨宝马也开始对热销产品采取促销优惠,上汽难道不希望通过降价来占领更多的市场吗?

即使8月荣威550的月度超过同样使用1.8T发动机的明锐,也不能解释荣威550不降价的原因。

因为,在其他厂商降价的时候,不降价的代价,就是自己产品相对价格提高,按照一般市场供求原理,市场需求下降是必然的结果。

不过,日前上汽临港生产基地的投入使用或许透露出些许玄机。

此前,上汽的荣威、名爵、双龙是以品牌划分生产基地,这种生产管理体制,容易造成品牌之间不能共享平台和技术,从而加大生产成本负担。这种情况在2008年原材料出现大幅涨价的情况下,愈加显得严峻。

而临港基地的投产,则标志着在大上汽范围内,可以初步实现平台共享,从而降低成本,提高产品竞争力。

就目前来说,荣威550降价与否都不是上汽的重点,这里既包含有产能保证的问题,也有目前生产成本居高不下,造成荣威550价格刚性的因素。而坚持荣威550不降价的好处,就在于能够保证一定单车利润的情况下,维持甚至提升荣威品牌的形象。

因此,2008年的行业困难对于上汽的自有品牌建设来说,未尝不是一件好事。荣威上市,上汽固然希望能够有很好的市场表现,但由于产能限制以及品牌架构、生产格局等因素都没有完全理顺,其对于的追求,并不成为第一位的考虑事项。

反之,面临2008年的艰难情势,上汽恰好可以更加倾注更多的精力来夯实未来发展的基础上,而少了一份市场繁荣时期的浮躁。

从上南合并到人事的逐步调整,从品牌架构到生产格局、渠道铺设,从上海到仪征,到南京,到世界,上汽也许至少要花费三年左右的时间才能真正完成整合。

从这个角度分析,上汽上半年业绩的暂时下滑或许在于情理之中,荣威550官方不降价的态度也有了更深层次的注脚。

 

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