插电式混合动力客车研发难度大不久问世

来源: | 发布时间:2020-06-10 06:09

理想向左,现实向右。这是客车企业在得到新能源汽车最新消息后心态的写照。中通客车首席技术专家、新能源客车项目负责人王钦普说,从理论上说,插电式混合动力客车更具有新能源汽车的特质,中通客车也在进行国家863项目插电式混合动力客车的开发。目前,插电式混合动力客车已到了样车试制、试验阶段。

什么是插电式混合动力客车?王钦普说:“插电式混合动力汽车就是车载电池可以用插头充电,至少有两个动力供给系统。目前,使用此技术的车通常为电动和小内燃机混合动力输出。如不需远行,只需使用电池电力就足以提供需要的动力。需要远行时,可启用小内燃机一边提供动力一边为电池充电,增加续驶里程。以前的油电混合动力汽车由于电机和电池所需的功率小,所以在技术上比较好控制。插电式混合动力客车要求配装的电池储备电的能力增强、电机功率增加,电池组能量是原来油电混合动力客车的十几倍甚至二十几倍。这样不但车的重量增加,成本也会提高很多。电池组的增加,还会使车辆的可靠性下降很多。”

黄海客车技术负责人刘凤君对记者说:“插电式混合动力客车是在电池串联的基础上,加大电池的能量密度和储存容量并有外接电源,考验的是电池控制技术。”对插电式混合动力客车的研发,刘凤君表示,最担心的是电池技术以及充电问题。汽油消耗完了要加油,电池能量消耗完了就要充电。给汽车加油几分钟就可以完成,给电池充电则要几个小时。一座加油站每天可以给500~1000辆汽车加油,一座充电站能给多少辆车充电还要核算。只有充电问题解决了,插电式混合动力汽车的产业化推广才能进行。

南车时代市场部王建文认为,油电混合动力客车在产业化推广后,技术正逐渐稳定,总成电机和电池逐步成熟。他说:“如果示范推广的政策导向转向插电式混合动力客车,不利于电机和电池技术的发展。政策要有一定的连续性,插电式混合动力客车应从技术研发上导入,这样的过渡才会更自然。”

据记者了解,到目前为止,还没有一家客车企业开发出插电式混合动力客车。在政策的引导下,随着标准的逐步完善以及充电设施建设,插电式混合动力客车不久就会问世。

 

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