自主品牌:车展上的“许三多”

来源: | 发布时间:2020-06-10 05:53

曾几何时,车展自主品牌展台上"十几个人,七八条枪"的冷落场面,一下子成了和和美美的"全家福"。

实话实说:上海车展上,国际汽车的"6+3"巨头们风光逊于以往。由于危机,不少巨头面临亏损、破产、裁员……而中国的自主品牌,却像许三多一样,靠着"不抛弃、不放弃"的精神,从车展上的配角,成为不可忽视的中坚。

看看奇瑞,本届车展的展出面积达2600平方米,展出4个品牌共30多款车型;而吉利的参展面积,也达到2000平方米,共展出3个子品牌旗下多达22款新车。国内六大汽车集团--一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽,将在本次车展上首次以集团而非下属合资企业的身份携手亮相,已经连续两届缺席上海车展的东风汽车集团,将首推乘用车和商用车同时参加上海车展。

从加入世贸的那天起,中国的民族自主汽车品牌,就一直让国人忧心忡忡,在强大国际品牌咄咄逼人的攻势下,它们会不会被扼杀在襁褓中?如今8年过去了,自主品牌首次在全球顶级汽车盛会上阵容整齐地亮相,在经济景气阴云笼罩的今天,尤为难能可贵。

多品牌

作为中国自主品牌的双子星座,奇瑞和吉利在本届上海车展上不约而同地实施多品牌战略,奇瑞的展台上出现了3个全新的品牌LOGO,而吉利的展台上,母品牌吉利之下,也出现了3个陌生子品牌标志。曾几何时,车展自主品牌展台上"十几个人,七八条枪"的冷落场面,一下子成了和和美美的"全家福"。

奇瑞刚于3月份发布的"瑞麒"、"威麟"高端品牌,加上原有的奇瑞和开瑞,一共4个品牌,排出32款新车的庞大阵容。

与其他参展车企不同、也与以前参展的模式不同的是,奇瑞此次并没有展出概念车型。在32款整车展品中,所有的参展车型都将于2010年底前全部实现量产。回想奇瑞在2004年北京国际国际车展亮相时,只有4款产品,1款概念车参展,真是不得不刮目相看。

吉利的多品牌战略与奇瑞有所不同,它提升的方法是把吉利作为母品牌,而推出3个不同定位的子品牌,其中全球鹰的LOGO即是悬赏百万而征得的设计,品牌形象为"时尚、激情、梦想",是吉利的主打系列,本次一共展出了8款车型,包括了两厢、三厢、SUV、厢式车等多种车型,并有一款智慧吉利概念车、一款号称"吉利的劳斯莱斯"的GE豪华车;而帝豪的品牌形象为"豪华、稳健、力量",是高端系列,包括了两厢、三厢、SUV、MPV、皮卡等;上海英伦的品牌定位于"经典、英伦、贵族",包括3款车型;此外,吉利还展出了2款技术系统展品:GTSM安全智能系统以及EEBS混合动力系统。

同样,值得注意的是,吉利展台上的22款新车无一是在产车型,除了1款概念车之外,其余的全部都是即将量产,这与几年前吉利那一款只能看不能开的"城堡"概念车相比,概念终于变成了现实。

多车型

奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃曾经说过,自主品牌要"多生孩子好打架",然而"生孩子"是需要有"开发"能力的,本届车展上,除了奇瑞和吉利排出了强大的新车阵容,其他自主品牌车企,也不断扩充自己的产品矩阵,向更多的细分市场进军,显示了自主品牌对于市场的认识更加深入。

与奇瑞同处安徽的江淮此次在C级车宾悦、A级车同悦、SUV瑞鹰之后,在本届上海车展上又推出了针对A0级市场的小车A0、针对B级车市场的B926、B级车平台上的小型MPV-BMPV,从外形上来看,这些车型的设计相当成熟与精致,也因此,江淮乘用车将覆盖C级、B级、A级、A0四大级别,同时拥有轿车、MPV和SUV等各类车型,成为自主品牌中产品线最完善的厂家。

众所周知,长丰汽车的产品一直以来都是SUV和皮卡,在本届上海车展上,长丰不仅推出了外形酷似奥迪Q7的跨界车猎豹CS7、全尺寸美式皮卡飞豹CT5以及首款混合动力SUV,还首发两款全球战略轿车--CP2与CP23。CP2的外形酷似Volvo S40,轴距约为2640mm,很有可能在今年下半年上市,竞争对手锁定了凯越和伊兰特悦动,预计售价10万元左右。CP23则是一款轿跑车。长丰汽车董事长李建新表示:"长丰今年会有很大发展,很多企业做减法,长丰却是要做加法。"CP2及CP23的加法,就令长丰从一个"SUV世家"开始向综合型乘用车企转变。

Crossover是目前车型发展的潮流之一,华晨骏捷的基础上,已经有了三厢、两厢FRV、WAGON以及中华(参数配置)酷宝等多个车型,而FRV-Cross则是华晨在上海车展上推出的跨界车型,华晨可以说是国内目前在一款车上进行"深耕"的最成功的厂商之一,标致引以为豪的"玛格丽特计划"也有了中国版本。

SUV同样是自主品牌厂商们进军的主要细分市场之一,海马汽车在本届车展上将发布一款SUV "S3",以及一款小型两厢车M2。海马汽车可以说是中国唯一在"市场换技术"中获得胜利的企业,它根据马自达提供的技术,已经成功地开发了属于自己的产品,根据媒体披露的相关照片,这两款车在外形上,分别与马自达丘比特SUV和马自达2小车相似。另外将推出SUV的还有上海汽车的荣威,这部SUV是上汽在双龙享御平台上推出的。一向生产小车和微车的长安,在本届车展上也将推出一款SUV的概念车,该车为双门三座的小型运动越野车,采用鸥翼门的设计,定位城市型SUV。

而在最近两年,凭着F3的成功,比亚迪有成为新一个奇瑞的趋势,它的最新方向是MPV,除了电动车外,本届车展还将展出一款外形与丰田大霸王相似的MPV,以及一款与丰田卡罗拉相似的紧凑型轿车F5。

而中国第二大汽车企业--东风汽车公司,也在此次车展上首次展出其第一款自主品牌轿车。该车将是一款1.6升排量的紧凑型车,以风神(参数配置)品牌发布。

多技术探索

汽车未来的发展方向,是本届车展自主品牌车厂探索的重点。

上海汽车展出荣威N1概念车,把在荣威550上已经获成功的"数字化轿车"概念进一步推进,它已经由"数字化"进化为"网络化、信息化",将延续荣威的创新理念,继续引领车市数字科技进程。同时这款车也被称为离量产最近的概念车,上汽透露,荣威N1概念车的量产车将在2010年推出。

而环保新能源更是各家自主品牌所关注的重点,奇瑞专门开辟了新能源体验区,集合了瑞麒M1EV纯电动车、瑞虎3EV、风云(参数配置)2混合动力、A3混合动力。其中瑞麒M1-EV和瑞虎3EV都是纯电动车,瑞虎3EV采用375V 80Ah锂离子电池和额定值45KW永磁同步电机,峰值功率可达到90KW,最大扭矩215Nm, 从0到50公里的加速时间小于5秒,最高车速可达每小时135公里。慢充220V民用电源,一次充电续航里程可达到150公里,充电时间仅用6-8个小时。快速充电在半个小时内即可达到电池充满的80%。而瑞麒M1-EV搭载了336V 40KW大功率电驱动系统和40Ah高性能磷酸铁锂电池,用220V民用充电在4-6小时即可充满。

"中混"的奇瑞A3- ISG,以1.3升发动机和10KW电机,达到1.6L的动力,但油耗却只相当于1.3L车型,而"弱混" 风云2BSG可以通过怠速停机降低了整车在城市工况下的油耗和排放。

长城汽车也在车展上推出一款新能源电动车长城欧拉,采用4门4座设计,锂离子动力电池,永磁同步直流电机,百公里耗电10度,续驶里程160公里,最高时速130公里。

而在华晨的9款参展车型中,混合动力车型就占了3款,分别是配备弱混动力的新中华尊驰、新中华骏捷以及强混动力版的中华骏捷Wagon等。

在自主品牌一直处于相对弱势的传统汽车技术领域,自主品牌也有一些最新的成果。吉利在BMBS爆胎监测与制动系统之后,又提出了GTSM (Geely Total Safety Management)技术,它将高强度钢板的应用,车身结构优化,安全带、安全气囊和气帘等被动安全手段,以及BMBS技术为核心的主动安全技术整合在一起,提供了一个汽车安全性能综合解决方案。另外,吉利收购全球第二大自动变速器公司DSI,在自主品牌自动变速器核心技术的竞争中抢占了先机。

除此之外,奇瑞也将在车展上上市自动挡A3。奇瑞副总经理陈超表示,推出自动挡车型是为了满足市场需求,同时也可以完善产品结构、提高档次,扩大市场占有率。

诚然,自主品牌在国际汽车巨头面前,不管是品牌还是技术还是市场,都如同刚入伍的"许三多"碰上了"史今"。即使从目前看来,自主品牌在上海车展上的集体爆发,或许只是许三多的那次惊人的"333次腹部绕杠",但是只要咬定青山不放松,自主品牌又何尝不能够凭着一己之力,闯出一条中国本土汽车之路来?

车展观察:自主品牌已经叫好,何时叫座?

在上海车展上,各自主品牌排出了强大的参展车型阵容,许多厂商都推出提升形象、丰富产品线的中高端产品和最新车型设计、技术展示,获得了观众和媒体的广泛关注与喝彩,在市场上,一季度,自主品牌产品的市场占有率也不断提高,已经连续三个月超过了29%的市场占有率,位列各车系之首,但是,这只是一种结构性的"叫好又叫座":

由于受到了国家振兴汽车业政策、拉动内需、汽车下乡等一系列刺激消费措施的影响,不管是1.6L以下车型购置税减半、汽车下乡补贴还是养路费改燃油税等,刺激的都是自主品牌为主力的小排量车和微车市场的消费神经。所以从去年下半年开始,自主品牌在这一市场上显示了强劲的竞争力,如上汽通用五菱一季度就完成了全年计划的35.2%,但众所周知,它的大部分产品只是微车和微客,卖掉10辆还不如雅阁卖出2辆。

而在更高级别的市场上,自主品牌仍然只是配角的配角。所以,在车展上,当我们问到车展观众,他们会不会购买自主品牌的中高级车产品,得到的肯定答案仍然寥寥无几。

毕竟品牌的提升有一个过程,其实早在本届车展之前,自主品牌就已经做了不少高端化的努力,但是到目前为止还没有一个真正意义上的成功范例。目前自主品牌也有一些B级车产品,如荣威750、一汽奔腾、中华尊驰、东方之子、比亚迪F6以及号称是C级车的江淮宾悦,在自主品牌高端车型还没有形成一个群体,消费者没有更多的选择和比较之前,期待自主品牌能够在中高级车市场上有好的表现,也是不现实的。

另外,虽然中国目前已经成为世界头号汽车市场,但却是一个不折不扣的汽车弱国,本土产业的弱势,决定了本土品牌的弱势。

即使是在汽车强国日本,最强的汽车公司丰田,它旗下最成功的高端品牌LEXUS,在美国已经连续8年成为最受欢迎的豪华品牌,超过奔驰和宝马,但是当丰田让LEXUS于2005年"海归"日本市场时,却仍然不受待见。2008年原定为年销6万辆,结果只完成了2万多辆。作为汽车强国的日本,日本人尚且如此对待自己的本土品牌,更不用说,在质量上和口碑上都比不上丰田、在主流汽车市场上也未取得过成功的中国自主品牌了。

另一个例子是韩系车,虽然韩国也是汽车强国,韩系车在中国A级车市场有着不俗的表现,如凯越、悦动、伊兰特等,年销量都达到十多万辆,但是中级车的市场口碑,并不能"上传"到中高级车市场,现代的中高级车的市场表现从御翔开始就一直惨淡,韩国的汽车强国地位尚只能支持韩系车在中级车市场取得成功,更不用说中国的汽车产业了。

本次车展,自主品牌的整体形象有了一个巨大的提升,在小型车和微车市场上,自主品牌车型的品质和形象也得到了很大的改善,能够有望继续巩固在这一个市场上的地位。但是在更高级别的市场上,不要说中高级车,在中级车市场上也少有车型能够与合资品牌竞争。

而两大自主品牌奇瑞和吉利,纷纷推出了定位于中高级市场的瑞麒、威麟和帝豪、英伦帝华,在目前来看,也许能够赢得一些市场,如瑞麒G6主打的就是公务车市场,可能会获得一些政府采购的订单,但是,这种与原有的品牌"切割"之举,能够让它们彻底摆脱奇瑞和吉利已经形成固有品牌形象的影响吗?

丰田在1989年于美国推出LEXUS时,考虑的是当婴儿潮时代的顾客群产生更高需求时,如何把这些忠实客户留住。而目前自主品牌车厂,在还未形成忠实顾客群之时,就已经要与原来的品牌作切割,又是不是有些过于心急呢?

 

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