益普索:中国汽车年度消费趋势调查报告(2012-2013年)

来源: | 发布时间:2020-06-10 05:59

近日,益普索(Ipsos)携手全国发行60万份的老牌汽车杂志《汽车之友》发布了《2012-2013年中国汽车年度消费趋势调查报告》。该报告主要内容如下。

汽车市场增速放缓但消费依然强劲


据益普索中国区(Ipsos in China)董事总经理、兼益普索汽车研究公司(Ipsos Auto)总裁蒋琦介绍,在前几年爆发式的增长过后,中国的汽车市场增速已经明显放缓,虽然2012年创新高,达到了1930.62万辆之多,但同比增幅已经回落到4.3%。 2012年,乘用车为1468.22万辆,同比增长7.2%。随着汽车行业的发展,国内消费者增购、换购的比例也日益增高。从汽车人均千人保有量来看,中国目前只有50辆左右,而全球平均水平为130辆。中国私家车总数只有五六千万辆,随着居民收入的增加和汽车价格不断下降,上亿中国家庭将拥有汽车消费的需求和能力。截止2012年底,全国有将近30%的购车用户属于购买自己的第二辆车。 这意味着越来越多的消费者有着更为丰富的用车经验,对于车辆的需求也更为成熟,更为实际。


车系春意盎然国货精品魅力十足

益普索(Ipsos)和汽车之友的研究数据显示,在2012-2013这个汽车消费年度,品牌的影响力依然明显,消费者购车时对品牌有一定考虑,但是较少消费者会为了品牌而降低车辆档次。对于消费者而言,品牌不仅代表单一的技术、产品,或者厂家的表示,而是产品、技术、服务、信誉等全访问的综合体。消费者认为国产车不仅是为中国人生产的车、在中国生产的车,更应该是中国自己品牌的车;与合资/外资品牌相比较,消费者认为在性价比方面具有较强优势,但是在生产质量及技术标准方面与合资/外资品牌还有较大的差距;而车的便宜、实用、性价比好是促使消费者购买的最主要原因,尤其是当车享有政策补贴时,消费者对车青睐度会更高;在消费者心目中,合资是老款合资产品的减配车,同时又可以满足消费者买到合资企业产品的心理。


六成消费购车意愿增强试乘试驾最佳体验

益普索中国区汽车研究(Ipsos Auto in China)总监叶盛分析道:六成的消费者在2013年的购车意愿有所加强,而其他购车意愿减弱的消费者,道路交通的畅通程度、油价、使用成本是其主要原因。整体上,优秀的安全性能、驾乘的舒适性是消费者在购车时主要考虑的两大因素,同时对时尚的外观、性价比、内部空间也较为看重;我们发现,消费者较为看中发动机技术和变速箱技术、安全技术,对轻量化技术关注度较低。同时,随着互联网的普及和新媒体的盛行,大部分消费者认为"车内上网"功能较为重要,对导航的接受意愿也较高,普遍已经安装或者计划安装导航。根据研究结果,消费者购车主要还是考虑三厢车,70%的消费者购车预算主要还是集中在20万以内,我们建议汽车商家,在新的一年中,仍然要主打试乘试驾这种消费者认为最佳的促进销售的方式,通过营造良好的消费者体验而促销;同时试用、长途驾驶检验、碰撞试验等也是促进销售的比较好的方式。


保养维修专又精汽车售后市场的高速发展

常言"买得起,养不起",一语道出汽车售后的难处,但如今的消费者愈发精明。益普索(Ipsos)和汽车之友联合发布的《2012-2013年汽车年度趋势调查报告》显示,消费者倾向去4S店做保养,而维修方面对4S店和其他渠道的倾向性基本相同,随着车龄的增加,消费者更多的选择去其他渠道维修保养,同时保养的花费相应减少,维修花费逐步增加,尤其是车龄过了三年以后,这个趋势更为明显;在需要自费维修时,仅25%的车主坚持去4S店维修,多于70%的车主会同时考虑4S店和外部渠道,车龄过了3年后对于外部渠道的倾向会逐步增强;在出险维修时,87%的车主会绝对或者主要选择4S店维修,均对外部渠道维修选择倾向较低。叶盛建议,"4S店要着重当前消费者满意度普遍反馈较高的整体硬件环境、维修人员服务态度、技术水平、零配件质量及齐全性几个方面;同时加强工时费、零配件价格、预约时间、地理位置等维度以吸引目前可能流失的消费者。"

在保有量突破1.2亿辆之后,汽车销售市场将迎来高速发展阶段。目前消费者用车年限逐步增加,对车辆理解逐步深入。同时,社会化媒体的迅猛发展,也让消费者轻易获取、平等分享各类养车用车信息更为便捷通畅。连锁性质的专修店业态,如美容店、轮胎店等,也将在2013年的激进开店。 售后市场的快速发展,最大受益者是整车企业。整车企业自然不会放弃这个难逢机遇,也开始进行产品生命周期的系统管理,对购车后的保险、美容、保养、维修、救援、二手车交易等均展开了深入服务。很多主流企业仅汽车配件就在定出了2013年销售百亿的目标。


虽然4S店业态在未来5年内仍旧是主导地位,占到45%左右的市场份额,但也面对着各类新挑战。

● 零件价格目前透明化程度较高,但是4S店的'工时费'一直遭诟病。 4S店业态的收费体系和外部修理厂有根本不同。 但是目前需要考虑的是,如何精确地把'4S店工时费'的含义传递给消费者。

● 消费者有意见较大的还有4S店的地理便利性。这也是整车厂在售后模式多样化的驱动力。 4S店的模式也会随着市场的变化而模糊化,例如可以关注下逐步渗透到各个角落的2S网点、以及大篷车巡回、联营合作等形式。但是目前此类网店的盈利情况不佳。如何将网点建设投入和满足消费者需求两方面做到很好的平衡,也是企业和4S店需要考虑的因素。

● 高车龄的车主的流失趋势很难避免。随着车龄的增加,消费者更多的选择去其他渠道维修保养,保养减少,维修支出逐步增加,尤其是车龄除了保修期(通常三年)后,这个趋势更为明显。同时,二手车交易而来的车辆(通常为4.5年更换车辆),其对保养维修价格敏感度提高导致其更易流失到其他维修场所。 这对今后4S店如何挽留高车辆客户,以及如何差异化服务'忠诚用户'提出了新的挑战。

● 理性的消费者,面对狂轰滥炸的保险公司的网络、电话车险等业务很难拒绝诱惑,4S的续保率逐步降低。而保险一旦不在4S点办理,出险后在4S店维修的概率会大大降低。 这对4S店体系的维修业务将会持续造成有极大冲击。是时候考虑4S店保险业务的新卖点了。同时,4S店的车主续保率是否应该提升考核力度,也是2013年整车企业需要考虑的重点。

 

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