东风日产:车市需求驱动作用还将持续

来源: | 发布时间:2020-06-10 06:12

丰产不丰收,这是国内车企面临政策利好时遭遇的一大尴尬命题,由于1.6L车型本身附加值不高,在热卖的同时,厂家如何平衡和利润率,成为2009年急需解决的问题,在日前东风日产组织的新天籁一箱油活动中,东风日产销售总部副部长陈斌波表示,对于东风日产来说,今年的实际情况却恰恰相反。由于新天籁和其它中高端、高收益车型的增长,东风日产上半年的盈利情况比去年上半年要好,他预计未来2-3年内,车市需求的根本性驱动作用还将持续。

记者:一季度出现了车企丰产不丰收现象,请问你怎么看?东风日产是否也出现了这种情况?

陈斌波:关于丰产不丰收,是因为今年车市的相关政策带动了1.6L的销售,在整个车市里面,1.6L的比重在扩大,而这种车型附加值相对来讲是比较低的,对于厂家来说,如果你的销售只有1.6L的比例在增长,利润率当然会下降。

对于东风日产来说,今年的实际情况却恰恰相反。由于新天籁和其它中高端、高收益车型的增长,东风日产上半年的盈利情况比去年上半年要好。分析过我们的销售结构比例就可以发现,2009年以后无论是新天籁还是轩逸,包括奇骏,高端车型占整个销售的比重是在增加的。

记者:新轩逸目前的销售情况如何?1.6L的比例占了多大?

陈斌波:新轩逸是4月8日上市的,截至目前订单数量已经超过了15000辆,原先我们预期每个月销售7000辆,但现在6月拖欠的订单数量就超过11000辆,确实比我们当初预期的要更好一些。所以,现在新轩逸是我们最紧缺的一款。在新轩逸目前的销售结构比例中以1.6L为主,比例达到了65%左右,基本上和我们当初预计的比例是一致的。

记者:您对以新天籁为代表的中级车市场表现有何判断,东风日产如何平衡好多车型投放和车企利润率之间的关系?

陈斌波:今年1—3月中级车市场下降了很多,但到了四五月份,在整体车市增长带动下,这一市场又处于增长态势。我预计,这一区间市场目前的走势和去年相比不会有太大的变化,会比较平稳。

新天籁上市的时候,公爵车型已经占到40%-50%,实际上,2.5L与其它2.4L的同级车比较的话,我觉得新天籁2.5L的没有输给他们,输的是2.0L,所以为了提升销售总量,一定要提高2.0L车型的比重。

针对第二个问题,东风日产有这么多款车型,这和其它品牌不一样,丰田、本田,它们车型较少,因此可以更专注做几款车型。而东风日产车型这么多,通过这几年的探索,东风日产慢慢达到了目标,骊威(参数配置 图库)、TIIDA、轩逸、天籁,都接近了10000辆月,甚至在10000-15000辆之间,这些产品的热销很好地支撑了我们的总。回到之前盈利的话题上,东风日产在每个车型上的投入都是非常大的,我们的车型多,如果不能达到一定的量,在盈利性上一定会有大的局限性。

记者:关于电动车的引进大家都非常关注,目前已经进入了什么样的阶段?

陈斌波:电动车项目,我们已经基本确定会在2011年导入,比计划提前了一年。目前东风日产已经基本确认了此项目的组织架构,2011年上市,是按照量产车型的目标来推进的,电动车和所有的在产车型一样,按照量产目标来推动,和单纯的引进概念完全不同,涉及渠道、生产、制造等各个方面,是实实在在的车型项目引进启动。

 

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