新能源车冷市转暖靠谁输热

来源: | 发布时间:2020-07-11 21:34

北京市政府日前发布消息,自2015年4月11日至2016年4月10日,继续实施机动车尾号限行措施。但为了鼓励市民使用纯电动车,今年的限行措施提到,纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。  

尽管该措施被怀疑会像纯电动车上牌政策,先是不需摇号买车即上牌,可没多久也加入摇号大军一样,不限行也只不过是当下临时之举,哪天再被限也说不定,不过,就算是“临时”之举,其鼓励市民使用纯电动车的初衷还是应该肯定的。

但是,考虑到自实施纯电动车摇号上牌政策以来,申请摇号的人数常常小于车牌指标供给数,纯电动车上牌也经常“不摇自得”(2014年北京纯电动车指标供给量一共2万个,但最终这些指标没有用完),反映人们对纯电动车并不感冒的事实,现在推出不限行措施,恐怕对纯电动车的消费拉动贡献也十分有限。

这不是给北京市政府的鼓励政策泼冷水,而只是觉得,将其放在一个仍然较冷的市场大背景下,这点政策热度对增温市场根本不起作用。一个我们必须面对的现实是,电动汽车的尽管每年都在增长,但这比政策和市场预期差得太远,“政策热、市场冷”的尴尬局面一直未曾有大的改观。

中国汽车工业协会刚刚发布的数据显示,2014年我国市场纯电动汽车4.5048万辆,同比上年增长2.1倍。看起来是成倍的增长,但这个速度远低于要求。

按照规划,预计到2025年电动汽车占比将达到11%~15%,以传统汽车2300万辆的年计算,2025年电动汽车的应为250多万辆至340多万辆。这就要求电动汽车的年增长在5倍以上。以目前的市场情况看,这几乎是不可能完成的任务。

从消费者角度看,“市场冷”首当其冲的原因是电动汽车的价格太高。去年全球最高的日产聆风中配车型起售价为3.285万美元(约合人民币20万元)。排第二的特斯拉Model S国内售价更是高达64万元以上。就连国产众泰E20这种小不点儿,也卖出超过10万元的价格。

业内分析人士认为,消费者对于更环保节能的电动汽车还是有兴趣的,但是当他们看到汽车的标价,就改变了想法。在中国,不少城市启动了电动汽车购买补贴计划,政策支持力度之大,全球少有。然而,即使通过补贴使电动汽车的价格降到与同档次的传统汽车接近,还是无法打动消费者。

买得起也不买,这说明能改变消费者购车想法的,除了价格还有其他原因,而这些原因也并不难找。

人们常说“买车容易养车难”,这话更适合电动汽车。其他先放下不说,只拿充电桩这一桩说事,就知道有多难伺候了。

停车难是中国很多大城市的共有问题,居民小区车位非常紧张,充电桩根本没地儿装。考虑到电量负荷问题,一些大型社区的物业也不同意安装充电桩。简言之,目前充电桩主要面临着没地装、不让装、装不了(不具备安装条件或安装条件不完善)及装了坏(缺少管理)等4大现实问题。

巧妇还难为无米之炊呢,电动车充不上电那还开个啥!不用再罗列其他,仅从消费者这里就可以领略市场之“冷”的程度。不过,正如一位业内人士所言,“障碍是用来跨越的,困难是用来克服的”,电动汽车市场的寒冷,是可以通过输入热量将其暖化的。而热量之源,只能来自于所有相关者的行动。就政府方面而言,其行动不能光停留在干巴巴的政策鼓励上,像不限号、不限行这种类似于施舍、不花什么成本,而消费者从中得到的实惠非常有限的政策,不是不可以搞,但重点还是要加大财政扶持力度,要拿出真金白银才行。



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