评点六月销量过万的生面孔

来源: | 发布时间:2020-07-11 21:39

评点六月过万的生面孔 文/丹东晓程 六月,是刚上市新车最好的表现舞台:知名度认知度提升、市场口碑有所积累,是一个上的时候,恰逢市场饥饿,原有的产能满足不了饿虎扑食的六月汽车市场,于是新款车尤其是新款中级车大显身手。 对此前上市的新款中级车来说,这可是千载难逢的好机会。经过这销售高峰之时的充分的市场表现,新款中级车便奠定了良好的市场开端,为自己在中级车大本营谋得了一席之地,为今后此生定下了阳光的基调。 新款中级车成功抢滩购车潮,是自身成功因素和市场因素交互作用的结果。没有诡异的市场,就没有这批车型的过万。 还是先认识一下这些生面孔,这些幸运儿。 6月过万车型排名:

1 捷达 24447;

2 F3 22731;

3 凯越 21555;

4 悦动 21319;

5 雅阁 16398;

6 伊兰特 16878;

7 卡罗拉 15206;

8 夏利 14282;

9 新宝来 13002;

10 朗逸 12742;

11 QQ 12285;

12 福克斯 11967;

13 锋范 11878;

14 凯美瑞 11734;

15 速腾 11153;

16 赛拉图 10944;

17 POLO 10476;

18 桑塔纳 10370;

19 自由舰 10211

20 桑3000 10187。

5月前10排名:

1悦动 23869

2凯越 23100

3 新捷达 20934

4 F3 20618

5 伊兰特 16878

6 夏利 14282

7 雅阁 14048

8 朗逸 12742

9 QQ 12285

10 凯美瑞 11734

新宝来、朗逸、锋范、速腾、赛拉图、POLO、桑塔纳、自由舰、桑3000是六月份出现的此前没有的过万车型。大家都是第一次涉足万辆俱乐部,精神抖擞,意气风发。苦寒将尽,梅花香来。

可以看出,第一,除POLO之外,其余多为中级车。它们是中级车消费集中而且残酷竞争中的幸运儿,可谓千淘万滤、优胜劣汰之后脱颖而出,经过历史的和现实的市场锤炼,各有可取之处。

第二,这些生面孔中新车型将近50%。有的上市时间很短,说明这些新车型生逢其时,准确的市场定位得到了验证,实力和机遇使它们成功抢滩。

第三,老车型的坚持力锋芒初露。比亚迪F3居然连续两个月超过两万,是成色很足的市场黑马,情理之中,意料之外;夏利、QQ虽有过万的历史记录,但并不多见,此次有上佳表现,说明在竞争中没有落后,老当益壮,脱离边缘,接近经典。这是产品坚持、策略坚持的结果。比那些昙花一现的车型,要荣耀多了。

第四,成功车型各有各的成功。这些六月过万车型中的生面孔各有其代表性。

1、新宝来一跃而进入排位第九名,是一个具有历史意义的跨越。这一步来得过晚,但力度尚可,排名靠前,而且排在两次跨进过万行列的新车兄弟朗逸之前,就更具象征意义。新宝来历经蜕变之后,终于得到了市场高度认可的明确信号。这个信号足以成为新宝来继续未来两年的市场拼杀的动力支撑。这是一个高度标志。这个标志比本身还要重要。可能这是一个偶然。但,只要有机会,尽管这个不再重复,但这个偶然可以复制,这个趋势可以保持。

2、朗逸再次挺身万辆阵容,来势凶猛。它和新宝来一样,以自身脱胎换骨的变化迎来了高度的市场认可,最大的变化就是空间的包容性与价格的灵活性。南北大众开始在造车理念上向日系车看齐,从内到外,开始研究怎样把车做到消费者的心里。作为全新车型,它的成功,对上海大众来说,具有全局的影响力。

3、新车效应与市场的饥饿效应叠加为名车效应,锋范是最大的市场受益者。机会只垂青有准备的车型。锋范应运而生,借势而起,离不开车型中级车的定位、产品品牌影响、产品全新设计、迅猛的市场营销的综合作用。家族身份不同,出身背景不同,产品、品牌所形成的冲击力不可小视。

4、速腾的前行是积累的结果。谈不上跨越,但够得上沉稳。稳定,质量稳定,价格稳定,不急不躁,不慌不忙,给人一种从产品到市场完全一致的踏实感和厚重感。随着其优点亮点的逐渐被理解和发现,路也走得越来越顺。可谓瓜熟蒂自落,功到自然成。这个车型的运势和行走风格竟是这般的与众不同。浮躁的车市需要坚持,需要沉稳和踏实。这是速腾上量的另一番良苦用心,其启迪意义大于市场意义。

5、赛拉图已经是今年连续三个月过万了,算不上新面孔。但与此前的相比,它的跨越是明显的,值得一提。就像一个赛场上的运动员,眼看能量即将耗尽,却紧紧咬住对手不放,赛拉图是在充分挖掘自己的产品力,不断调整自己的性价比,让人们无法随意忽略这个似乎并不值得重视的对手的存在。不甘心,不放弃,产品的意志力提升了产品的营销力。是市场上的另一类典型车型。具有韩系车的经典特质和传统定力。

6、POLO,生面孔,老车型。历经艰苦,终于过万,虽是市场垂青,却也是自家功底深厚、积淀充分的必然结果。市场大增,POLO自然水涨船高。像其车型一样,经得起市场摔打。算得上是经典车型。关键是紧凑型车在此间一枝独秀,胜过飞度,这也是历史上值得关注的一笔。

7、桑塔纳是中级车中的廉价车,价位最低。五六万元中级车,非它莫属,别无选择。价格与车型的反差形成了往往被人忽略的市场缝隙就这样被桑塔纳牢牢盯住,竟能维持生计如此之久,可见普通大众并非以貌取人。尽管面貌丑陋,但是性能可人,堪称放心车、保险车,以最少的投入获得最踏实的拥有,这个市场定位并非巧取豪夺,但哪一个车型能与它共享如此的尊宠?

8、自由舰就试图与桑塔纳分享以最少的投入获得最踏实的拥有的市场尊崇。一样的空间,一样的大气。尽管质量性能略逊一筹,但外观设计更时尚、更靓丽。各取所需。不知两者谁在填补谁的市场缝隙,也不知两者谁在争夺谁的市场空间。总之,新旧之间,兵戎相见,各得其所。

9、桑塔纳3000,最廉价的大车,最体面的中级车,将踏实的、节俭的、低调的、小有所成的各类实用型消费者一网打尽,同级别车中性价比造成了强有力的产品竞争力,车型和价格都几乎无与伦比。

车型各有特点,成功各有不同。

下一场鏖战,不知成功者还会是谁?

 

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