拯救车企还需救经销商的命才行

来源: | 发布时间:2020-07-11 21:24

这个圣诞节对于北美汽车巨头来说,是一个庆幸的圣诞节,通用和克莱斯勒刚刚拿到伟大的“慈善家”布什总统的174亿美元,度过了圣诞节。在布什下台之前,通用和克莱斯勒得救了,而布什下台之后,奥巴马汽车业难题将摆上桌面,因为这点钱只能供通用和克莱斯多活几天,通用和克莱斯勒需要度过危机还需要大量的资金,并且旗下的经销商仍需要大量的资金才能度过寒冬。如果要帮助汽车业彻底走出困境,美国政府的援助资金可能将高达1250亿美元。

北美的汽车企业救助方案正在紧锣密鼓地进行,在定于本月和下月到位的134亿美元中,通用汽车公司将获得94亿美元,克莱斯勒也将获得40亿美元。布什的钱不是白给通用和克莱斯勒的,附有苛刻的条件——通用和克莱斯勒必须将这笔资金用于盘活公司资产。如果公司不能在2009年4月1日前达到要求,所有贷款和基金将被召回到财政部。

并且还附有其它条件,诸如:公司必须提供无投票权股票权证;公司必须接受管理层薪资水平限额,取消一切奢侈消费如供养公司的私人飞机;在法律限期内公司首先偿还国家债务;公司必须允许政府检查账本和记录;公司必须上报政府大规模(交易额大于1亿美元)交易,政府有权否定上述交易;公司必须满足联邦油耗效率规定和排放规定;公司在未付清政府债务时不得令派股息。

这些附加的条件不说,为了救助北美汽车企业,美联储也开始利用汽车金融来盘活汽车企业和经销商,否则,救助汽车企业的天文数字资金将不可能全部从政府而来,通用汽车财务事业单位GMAC获准转型银行控股公司,并且GMAC的主要控股方通用汽车和Cerberus将削减各自股份,分别从目前GMAC的51%和49%的股份削减到10%和14.9%,而先前GMAC的全部股份是通用汽车公司所有,从股权结构的变化来看,通用汽车将失去对通用汽车金融的控制,而未来GMAC的最大东家可能是美联储。尽管未来的GMAC有资格分享联邦政府7000亿美元纾困基金,可望提高通用生存机率,但是通用渐渐转向了政府控股,从私人资本家企业转向了美国政府的企业。即使通用最后能够存货下来,其代价是巨大的,失去了对通用汽车和通用汽车金融控制的命脉。这就是为何福特不想政府申请特别救助,并且不把福特汽车金融转型银行控股公司的原因,因为那样会更加受制于人。

从GMAC获准转型银行控股公司来看,通用的存活几率更大了,但是失去的权力也更多了。美联储之所以要如此救助,就是可以从7000亿美元金融业救助资金里获得更多的救助贷款,给通用活下来更大的希望,尽管代价很大。

从GMAC的只能来看,除了向通用旗下经销商发放贷款,还开展房地产贷款业务,GMAC的盘活有助于通用经销商资金链的输血畅通,而克莱斯勒获得的40亿美元能够使用多久?并且克莱斯勒和福特的汽车金融没有转型银行控股,特别是克莱斯勒的经销商们还在生死边缘苦苦挣扎,布什所暗示的让美国汽车企业“有序破产”,破产的下一个目标,难道就是克莱斯勒?

其实,北美汽车业已经病入膏肓,汽车巨头们不仅需要救助,汽车经销商也是苟延残喘,美国汽车业需要救助的下一个目标就是汽车经销商。目前,国内汽车经销商的日子都开始不好过的日子,北美汽车经销商的日子更是水深火热,而汽车金融公司转型银行控股公司,为经销商活下来提供了血液。只有从汽车终端信贷消费到经销商销售和汽车制造环节三个方面的血液保持畅通,北美汽车业才能真正推困。

 

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