中国式“炒作”中国消费市场的从众心理

来源: | 发布时间:2020-07-18 03:55

“炒作”的背后也反映出中国消费市场从众的消费心理。

近日,成都“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”引起了极大反响,为了避免限牌政策实施后购车成本的增加,一轮“抢购风”正在成都上演。记者成都的朋友也成为“抢购风”中的一员,虽然春节后这位朋友一直在选车,但由于型号、颜色、价格等因素订单一直未确定下来。消息公布后,朋友立即展开“抢购”行动,最终以高出两周前6000元的价格买到了现车,而且颜色、型号并不是完全如意。

类似成都“抢购风”的现象在车市中并不少见,虽然这类“扎堆”购车的现象可能与政策、价格等因素有关,但记者认为与中国消费市场的消费心理与消费习惯的关系更加密切。相比国外其他市场,中国消费市场更加感性,而且消费者的购买冲动更容易被各种营销诱导。所以,车市往往出现“越好卖的车,越缺货;越缺货的车,越好卖”的现象。

汽车厂家也利用“扎堆”现象展开营销。2003年第七代雅阁上市,一度成为车市最炙手可热的车型,普遍加价达3万元。2006年凯美瑞上市也延续了同样的奇迹,不仅“加价声”不断,车价坚挺了近两年。随后CR-V、汉兰达、RAV-4也陆续展示出日系车的魅力,不仅等上三五个月,而且加价风盛行不衰。

许多欧美车型品牌力不比日系品牌低,产品力又不比日本车差,但一直卖不过日系车。令欧美经销商最嫉妒的是,日系品牌能够一次又一次打造出能加价又畅销的车型。这与日本人了解中国市场,精通其中门道不无关系。要“炒作”一款车,各个方面是环环相扣的整体,既要有广宣的投放,又有工厂生产、物流的配合,还得经销商协助发出相同“声音”,才能将车辆销售火爆的完整形象传递给消费者,引起消费市场的更多关注。现在也有欧美品牌改变了营销方式,从别克君威上市到南北大众高尔夫、途观两款新车杀到,车市都被炒作得很成功,加价行为屡次上演。据悉,高尔夫GTi上市不久,就爆出消费者加价3万元提走了现车。

“炒作”的背后也反映出中国消费市场从众的消费心理。2008年和2009年车市的反差,车厂和经销商既埋怨媒体将2008年车市炒“冷”,又感谢媒体将2009年车市炒“旺”。在主要信息被车厂垄断后,炒作也带来“报喜不报忧”的恶果。虽然目前广州许多经销商都被库存压力弄得一脸愁容,但仍然要以厂家官方的口吻告诉记者,“我们的库存量控制在合理范围内。”

 

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