保值神车奥德赛,为何新车销量总排老二?

来源: | 发布时间:2020-07-31 02:33

一、保值神车到底有多保值?

我们先来说一下这款车型在二手车市场上的保值程度,从平台竞拍的历史记录统计这款车在车况完好的情况下,现款2年车龄的二手车相对于新车价格折损只有13-15%左右,上代车型5年二手车相对于当年停产时新车价格折损在30%左右,这就是一款让车贩尖叫,买车人嚎叫的保值率爆款神车。

二、这些年我们身边的奥德赛

那我们今天要说的这款车型就是本田奥德赛,作为一款已经扎根中国车市14年的老牌车型,作为本田国产后寄予厚望推出的第二款车型,从2002年一直到2016年历经4代车型,虽然头顶全球最耐用车型的光环,有过低谷月销百台,但也有过巅峰月销近万。按照年度或者总的成绩来看一直在国内合资MPV领域千年老二的位置。而10几年来一直压它一头的车型不用说大家肯定也都猜到了就是别克大GL8。

日版第二代奥德赛↑

日版第三代奥德赛↑

日版第四代奥德赛↑

日版第五代奥德赛↑

统计了一下从03年1月到16年8月的2种车型的总,奥德赛是429986台,而GL8是698188台整整多了2/3的量,如果单从上来说这两款车可以说是不在一个量级上的车型。

其实说到这还是要说下本田当年推出奥德赛的勇气,当年国内商务用MPV市场由于GL8 2000年就开始投产控制了30W的价格区间。

别克GL8↑

以及丰田大霸王(普瑞维亚)在全面赢得了和雪佛兰卢米纳(老百姓俗称子弹头)的竞争之后控制了40W以上价格区间。

丰田普瑞维亚↑

而在家用MPV市场,当年完全是一片蛮荒之地,能支持的微乎其微,所有留给后入者的空间非常之小,如果价格往下去,产生连锁反应拖累当时的B级车销冠车型雅阁,而且还影响品牌形象,往上去作为国产车型根本卖不到,而且还有普瑞维亚这座大山,只能在GL8的这个价格区间抢食,而且在02年推出奥德赛之前,本田是有用旗下小一号的进口家用MPV车型时韵来国内趟水的,趟完的结果就是没顶之灾,极其惨淡。

但是,考虑到作为当年车市BIG4之一的广州本田,首先在产品线的丰富程度上无法容忍比对手差,其次当时的大环境是在次年2003年是N个品牌开始落地国产推出首发车型的年份,所以必须要走在竞争对手之前,再次按照本田对于市场的评估,认为就目前MPV市场的体量也是可以养活这款车型了,而且长远考虑MPV总会在一个时期成为中国车市上的台柱车型,本田毅然决然的把第二代奥德赛带到了中国,一段长达14年的龙虎斗从此展开。

三、到底为什么奥德赛这么多年新车市场总被GL8压了一头?

当年本田高层如何决定的细节无从得知,但从2代车型的整体框架的选择上看,其实当时本田对于MPV市场的考虑和预判是不充分的,或者是还未充分调研考虑过,但本田搞技术的那股执拗劲,造成最终没有根据国内的实际情况对车型进行调整,当时投产的尺寸4835*1800*1630(mm),而GL8的尺寸呢:5100*1847*1729(mm),结合当年的商务用车环境,奥德赛简直是在刚出娘胎就比别人家孩子少了2斤整个一先天不足。后来三代、四代的尺寸分别是:4770*1800*1582和4810*1802*1570,尺寸上依旧是比GL8小了一个级别。

这还没完,其实从90年代一直到前几年,中高档MPV车型都是怎么样的消费群体,那是非富即贵,有多少普通老百姓家用会用到MPV,好嘛,你车内座位弄个232的布局,你是准备座二排的老大都肩并着肩,手牵着手?是准备级别比第二排低的乘客一个个爬进爬出第三排?真是完全不了解中国国情啊,图样图森破,就这两点基本决定了奥德赛这么多年登不上中级MPV销冠的宝座。万幸的是,奥德赛自身产品出色的稳定性、适用性、经济性,还有这车无处不在的小细节,让它虽然不能做凤头也没做鸡尾。在后来与从04年开始陆续推出的途安、S-MAX、马自达5、 马自达8等一系列车型的竞争中,奥德赛还占据了比较大的优势,在新车市场还算是好好的过了10几年的小康生活。

马自达5↑

大众途安↑

福特 S-MAX↑

马自达8↑

四、能不能摘掉千年老二的帽子这几年非常关键了

而进入到2014、2015、2016年,整个国内MPV用车环境有了非常大的改变,2015年二胎政策全面放开,80后开始快要奔四,老大已经不会带着太费劲,于是开始着手小二子的问题,双方父母也都基本退休,有大把充裕时间可以带着孩子周末四处旅游,这里面都涉及到家里要用更大的7座车的问题,因此MPV家用的销售份额会在今后很长的一段时间内呈上升趋势。而第五代的奥德赛也在14年3季度推出市场,这代奥德赛相比较之前的国产3代车型有了颠覆性的改变,首先是外观由于车身高度上比老款涨了一大块,视觉感官上就一下与GL8这类纯商务MPV车型拉近了很大的距离,双侧的电动侧滑门(除了最低配)代替了传统的铰链式车门使乘客上下车的便利程度有了很大的提升.。

座椅布局形式也做了彻底的改变,从232的布局变成了223,重点布局第二排座椅,这个调整也使车型的商务味道比之前几款要厚重的多。

而车身长度并没有非常明显的增长,因此也不存在很多家用型用户在考虑GL8时,由于其过长的车身尺寸而从备选列表中剔除的现象。这些改变也是本田在新的市场环境下做出的比较明智的选择,但什么事情有好也有坏,从2014年3季度推出这代奥德赛后,车主对于这款全新车型也有比较多的吐槽,比如为了在车身长度没有多大的变化的情况为了尽量增加第三排空间采用了后非独立悬挂造成在行驶舒适性尤其后排上要比前几代要有比较明显的下降,车内行驶过程中隔音一般,行驶过程中漏风,偶尔会有跑偏情况等等,这也造成很多本来看中奥德赛的买家转投了其他车型,但整体奥德赛算是商务和家用兼顾的比较平衡的一款车型,如果能够在细节方面把握的更好一些,再在价格上动动心思,完全有可能凭借这代车型把千年老二的帽子甩了。

结语

其实目前国内全体中级MPV车型现在已经站在了风口,谁能够把握住这次,抢占了先机,很有可能会重演这十几年来GL8一统江湖的情景。

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