新思域与卡罗拉是否会重蹈凯雅的故事

来源: | 发布时间:2020-08-06 04:52


   我们需要什么来迎接一个全新的2009年?
   的确,汽车总是这样,每款新车发布都有耀目瞬间,成为焦点而且夺目,但无论如何,这一切都迅速趋于平淡。习惯了交替体味这种耀目和碎裂的日子,汽车业的江河也就是在耀目和碎裂中向前流淌不息。
   除了赚足消费者的眼球,新车秀已经沦为脆弱的易碎品,每次盛大演出转瞬即逝。由于市场已经转冷,已经低迷近半年的市场很难因新车的接连上市而重新振作,不过我们的生活不会因为冬天的到来就停止步伐。
   生活在继续,汽车也在继续,所以新车理所当然地要继续!
   1月8日,在我们喜欢的一年第一个吉祥的日子里,2008年大红大紫的东风本田发布中期大改款的新思域。此车型为第八代CIVIC(思域)2006年全球上市以来最重要的一次改款换型,作为一款产品的中期改款,新思域力所能及地把新的气息注入到这款新车上来。
   主机厂在宣传上说,新车进行19项重要技术改进和革新,在外观、内饰、操控性、安全性、环保性等方面全面升级,提高了整体价值感和商品魅力,具有更高性价比。
   东风Honda此次共推出四个系列共7款车型供消费者选择。其中各车型售价为:经典版(LXI)手动档12.98万元,经典版(LXI)自动档13.78万元;舒适版(EXI)手动档14.18万元,舒适版(EXI)自动档14.98万元;豪华版(VTI)手动档15.98万元,豪华版(VTI)自动档16.78万元;尊贵版(VTI-S)自动档17.68万元。
   这是自然,作为思域的车主,我觉得还是可以理性地看到东风本田在这款新车上的一些适应性的改型。抛开诸多外部因素,新思域最大的进步在于指导价格上的让步。从2006年4月份上市至今,思域被人诟病的最核心的焦点在于高高在上的价格,虽然终端让利幅度不等,但是14.78万元~17.78万元的指导价格一直保持至今。思域的外型仁者见仁,一方面动感的造型博得诸多年轻一代的喜欢,但是过于追求造型使得内部空间大大折扣,这也是被随后的卡罗拉迅速超越的主要原因。
   作为中期改款车型,honda已经不可能在外型上进行彻底的改变,但是在价格上的让步并推出符合市场需求的经典版,思域已经为应对市场转冷走出重要的一步。而且,对于东风本田来说,应对同门兄弟锋范的逼近和卡罗拉的强势,思域开始进一步的调整。
   从当下思域的消费构成来看,2006年和2007年相对性价比比较高的EX的销售比例在逐渐下滑,去年1~11月份思域累计7.7万辆的中,以EX手动档为主力的思域仅为2.2万辆,手动档思域占整个的比例不足28%,而且手动档的一年多来呈现下滑的趋势,EXi和VTi自动档的思域比例逐步走高。所以,不是销售主力的13.28万元的手动档思域和主力锋范的价格差别仍然在3000元以上,锋范和主力1.8自动档的价格差距更在1.3万元以上。思域和锋范之间已经从价格上拉开了不小的距离。
   而且,主力车型EXi和VTi的调价幅度都在8000~10000元左右,实际上09款新思域的价格已经和老款思域终端价格接近,加上增加的配置,新思域价格高高在上的形象开始变得亲民。此外,东风本田通过推出顶配尊贵版(VTI-S)自动档17.68万元,继续保持着honda一直想维持的思域品牌形象。至少这次的东风本田在产品上实现了足够的覆盖面。
   对于新思域目标1万辆的月来看,实事求是地说,这个目标并不匪夷所思。
   新思域所在的中级车市场仍然有望成为今年最为突出的市场,在小型车实质利好迟迟无法出台,中高级车的购买群体被严重压制之下,以私人购买为主力的中级车今年仍然有望保持超过8%的增长空间。
   而且,在我看来,新思域的最大竞争对手不是来自死对头卡罗拉,也不是同门兄弟或者别人,而是市场的环境。由于整体市场变冷,新思域必须要在大环境下求得生存空间。但是对于东风本田来说,这个问题相对比较容易解,一方面,连续5年的高速增长,东风本田已经成为国内汽车公司中财务最为稳健也最为健康的公司,五年来的谨慎乐观、保守发展模式如今成为中国车市的最大赢家之一,这不能不说在变幻汽车市场之下,保守的确是最优的选择。而且,以东风本田的企业文化来说,坚持保守而略为激进的发展模式,可能会在2009年相对惨淡的市场上寻找到自己的更大空间。
   而且,从东风本田的两位掌门人仓石诚司和刘裕和多次讲话中已经看出,在大局不明的前提之下,东风本田新思域其实并未贸然和死敌卡罗拉展开殊死搏斗。仓石诚司说今年东风本田计划是18万辆,其中CR-V保住去年8万辆应该没有问题,第四季度上市的中高级车应该也在1.5万辆左右,这样思域销售压力仅为8.5万辆,和08年基本扯平,完成应该不成太大问题。去年,CIVIC已实现月均7000台以上的,在08年的最后一个月,CIVIC终端达到12966台,仅以1.8L一个级别车型就达到月均过万的,所以,东风本田新思域仍然具备市场领先者的潜质。
   而且,如果盲目追赶卡罗拉,新雅阁和凯美瑞两败俱伤的案例警示在前,另外,东风本田坚持不导入1.6L排量而粉饰销售报表,一方面因为紧凑的产能安排局限,另外一方面着眼未来,坚持站在中级车最高点的思域要为下一代车型做到守土有则。所以,盲目比较北美市场corolla和Civic再移至中国市场做类似对比并不公平。
  实事求是地说,思域在上两年之内仍然难以赶上卡罗拉,因为从产品特性上,思域和卡罗拉走的是两个不同的方向,卡罗拉比思域拥有更宽泛的适应人群,而思域的消费者相对要更窄一些,所以,加上网络布局的差异等另外因素,两个产品的比较现在还不是最终决出的时候。
   而且,对于东风本田来说,因为五年来如履薄冰的经历不仅成功跨越了4年多的井喷,也经历了去年下半年以来的寒潮,这对于年轻的东风本田来说,当然可以值得骄傲。
   6年太短,汽车是一个百年大计的事业,不博得一时之快,也不追求片面的利益之争,我所尊敬的东风本田执行副总经理刘裕和先生一直说,回首五年来的一些经历,不追求一时利益,不违背市场规律做事,这些都是造就东风本田今天的基石。
   一言至此,无不感慨万千!

 

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