伊东孝绅与世界新格局下的本田蜕变

来源: | 发布时间:2020-08-25 21:06

[提要]:从当年第六代雅阁的横空出世,到后来CR-V创造的销售传奇,再到讴歌的高调入华,本田品牌在中国汽车的发展史上留下了不能磨灭的记忆。但金融危机,日本地震以及钓鱼岛事件的影响,本田正在面临着全球市场的巨大变革以及事关生死的峻考验。改变自己,才能改变世界,但怎么个改法,本田CEO伊东孝绅正在给出自己的答案。

虽然与伊东孝绅并不是首次谋面,但多次的擦肩而过让这位以技术研发出身的社长在我心中充满了“神秘感”。本田在中国有着辉煌的过去,但产品力的下滑、经销商的反水以及钓鱼岛事件的当头棒喝,让这家在全球都曾叱咤风云的日系巨头,面临了不得不改变的局面。

本田技研工业株式会社社长 伊东孝绅

在近期举行的本田全球媒体大会,由四年一度改为一年一度,足见本田自身改变之意愿。笔者也终于有机会与伊东本人面对面坐在一起,便趁此机会将心中留存的所有疑问统统抛给了这位“神秘先生”。

不满意在华汽车业务 变革成果将现

自2009年上任以来,伊东孝绅或许迎来了历届本田社长都没未曾遭遇过的最大挑战:全球经济格局的突变。

自次贷危机以来,美国已不再是全球最大的汽车市场。而次贷危机的连锁反应欧债危机,又将欧洲拖入了消费收紧的泥潭。全球经济格局已从欧美为核心的时代,转向了中国、印度等发展中国家与欧美并立的多极化区域式经济格局。摆在各家车企面前的唯一出路,是先于他人调整自身战略以适应新格局。

“本田希望成为真正的全球化企业,今后无论在中国、日本或其它地区,都应该根据当地消费者对于汽车的需求、以及交通基础设施现状和各个地区的法律法规要求投放产品,目前我们也正在向这个方向努力。”这是伊东孝绅作为本田社长发出的愿景,在其上任以来,他一直在着手应对这一局面的调整,但是毕竟汽车企业存在结果的滞后性,他透露,本田的变革结果即将显现。

“我对Honda在中国的发展寄予很高的期望,但是由于某些原因,目前来看并不完全满意。”这是伊东孝绅对于本田在华业务的评价,而且在其看来,中国的摩托车业务比汽车业务进行的更加出色。“在摩托车领域,Honda在中国市场的发展是比较成功的,让很多消费者感受到了Honda摩托车的便利性和驾驶乐趣。”在汽车方面,伊东决定通过进一步提升产品力,来提升品牌的美誉度和销量。全新的直喷发动机与CVT总成,加上多套混合动力系统的国产,以便利性和驾驶乐趣为卖点,本田将在2013年开始掀起新一轮的战略反击。

否认“2月恢复”论 在华打造“中国式本田”

“在Honda全球事业中,中国事业是其中最重要的一部分。”这是伊东孝绅本人对于中国市场的评价,这也与丰田章男时常提起的“中国最重要”异口同声。“目前中国的GDP已经位居全球第二,今后还会有更大的发展。而且中国人口众多,具有购买力的人群会不断增加,可以说中国将会成为世界最大的市场。基于这个考虑,我认为Honda在中国的事业还很有潜力,希望有更大发展。”

面对着这样的蛋糕,本田断言不会轻言放弃中国这片广阔的市场。不过对于钓鱼岛争端引发的影响,伊东的判断并不乐观。虽然此前本田在公布财报时预计,在华业务将于明年2月份恢复正常,但伊东孝绅对于这种说法予以了否认。

“具体是我们经营层哪里发出的声音我不清楚,明年2月份是不是能恢复,我自己现在没把握。这还受制于很多因素的影响,目前还不能确定准确的时间节点。”伊东孝绅表示。

但钓鱼岛事件将确实带来本田在华业务的改变。伊东介绍:“为了实现Honda企业的长久持续发展,我们希望努力融入到中国消费者中去,植根于中国社会。”他表示,未来本田在华业务的推进方向是:“希望大家不把我们看做日本Honda,希望大家把我们作为全球企业Honda看待,只是总部设在日本而已。”为此,本田在今后推进中国事业发展时,需要更多的选择中国的国产的原材料、由中国研发人员设计出适合中国市场的产品、建设适合中国市场的销售及服务渠道。“无论是广汽Honda还是东风Honda的产品,都要让消费者认同这些产品是专门为中国消费者的研发、生产的,让中国消费者更加喜爱的产品。”

伊东承诺,在中国市场中,合资公司可以采取更加独立的方式,生产出中国消费者更喜欢的产品,包括销售及售后服务,能够优先于其他企业,以此来客服外界影响,保持在中国的市场地位。

NSX、Type R将面世 本田的回归“运动派”

当然,作为一家以运动性能著称的日系企业,即使面临格局的调整,能源的紧缺,也不能将自身所骄傲的“性格”丢弃。曾经负责开发被誉为“国宝级”的上一代超高性能超级跑车NSX全铝车身的伊东孝绅,对此也认同不已。

据其介绍,当下本田全球战略的重要一环,便是“让Honda提供的汽车产品拥有更多的运动基因,在日常驾驶中能够让驾驶者感受驾驶的乐趣”。新一代NSX和Civic Type R将分别从讴歌和本田两个品牌入手,重新确立本田在日系车运动领域的地位。

不过,对于具体的上市时间,伊东孝绅还是卖了一个大大官司:“越是像NSX这样高性能的车型越是需要一个较长的开发和改进时期让产品成熟起来,我参与研发的上一代NSX车型,从开始企划到车型推出,花费了4年时间。生产高性能产品,需要进行不断的改良,研发团队人员也是非常投入的努力工作,有辛苦也有研发中的乐趣。今后,我希望能够多听大家的意见,同时希望大家用长远的眼光共同期待。”



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