新能源汽车不宜遍地开花

来源: | 发布时间:2020-09-07 22:49

10月27日,在北京一个汽车发展论坛上,北汽控股公司理事长徐和谊提出,当前,我国新能源汽车正逢千载难逢的机遇期,汽车业应该抓住有利时机,实现新能源汽车技术突破,为在未来国际竞争中占据有利地位奠定基础。但他也意识到一些地方、一些企业,为了获得政策支持,一哄而上打乱仗的现象十分严重。他担心,“现在,新能源汽车开发一哄而起,出现了一些性能低、质量差的产品。走不了多长时间的路,中国在这个领域又要处于下风。”

新能源汽车投资过热现象愈发突出

与徐和谊有同样担心的大有人在。事实上,新能源汽车投资过热问题,已越来越引人关注。发改委行业协调司司长陈斌曾指出,出于多种考虑,当前不少地区、企业纷纷上马新能源汽车项目,新能源汽车热已经出现。

工信部产业政策司司长辛国斌也认为,我国新能源汽车开发呈现出一哄而上、遍地开花之势。这在分散资金和产业化能力的同时,埋下了重复建设和产能过剩的隐患。

广汽集团有限公司总经理曾庆洪指出:“盲目攀比导致蜂拥而上的新能源汽车计划,造成很大的资源浪费。不顾实际情况盲目去做,必将对新能源汽车发展形成阻滞。”

年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》规定,未来3年内我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。新能源汽车占乘用车销售总量5%左右。

不过,从各地方和企业已经披露的新能源汽车发展规划来看,目前,全国规划产能总和已远远超过50万辆。资料显示,依托北汽,北京市计划2010年新能源汽车产销规模至少达到1万辆。届时,上海也将形成1万辆新能源汽车产能,2012年,这一数字将达到10万辆,2015年升至30万辆。吉林省计划依托一汽集团等企业,2012年形成5万辆新能源汽车产能。根据长安集团的规划,2014年实现产销新能源汽车15万辆,2020年达到50万辆以上规模。

一位不愿透露姓名的业内专家告诉记者,新能源汽车投资过热,最终会导致效率低下和产业损害。

“产品研发大跃进”现象出现了

从企业层面讲,为“更快”推进新能源汽车发展,一些企业以所谓“系统集成”方式进行新能源汽车生产,而不注重自身技术研发。

陈斌指出,不少汽车企业实际上根本就不具备研发能力,也不掌握核心技术,而是靠外购关键零部件进行组装生产。它们这样做一是为迎合政策和市场需求,二是借此项目取得汽车生产资质。他强调,这不符合政策导向,也不利于新能源汽车产业的健康发展。

原国务院发展研究中心副主任陈清泰指出,在现有政策下,为获得国家财政补助资金,有的企业不是加紧研发积累自主知识产权,而是迫不及待地购买国外电池关键部件和控制系统进行电动车拼装生产,美其名曰“系统集成”。他担心,如果第一例拼装的做法得到支持,十个、百个事例就会接踵而至。拼装大行其道,自主创新就将成为空谈。

这并不是杞人忧天。此前,有业内人士指出,如果按照外购关键零部件的方式组装,中国新能源客车将依旧难以改变进入门槛低、产业资源分散、资本进出频繁的顽疾。有专家向记者表示,那些真正拥有核心技术和开展自主研发的企业,比通过外购形式组装新能源汽车的公司更需要鼓励和支持。

天相投资顾问汽车分析师李孟海将拼装电动车生产戏称为“电脑组装”。他说,新能源汽车核心技术的研发不仅需要大规模投入,还需要一个过程,要一步步踏踏实实走下去。

鼓励政策应有保有压

一位业内人士尖锐指出,新能源汽车热的背后,有地方和汽车企业为追求财政补贴和政绩,上马新能源汽车项目的可能性。对行业来说,及时反思新能源汽车投资过热的问题十分必要。这位业内人士称,应该调整国资委对国有汽车企业的考核方式,把新能源汽车自主研发成果作为一项考核内容。

在技术研发方面,企业之间的合作被认为是一种解决途径。李孟海称,新能源汽车关键技术的研发,需要具备雄厚资金规模和深厚技术积淀的企业。他认为,国内汽车企业可以组成合资公司共同开发新能源汽车。清华大学汽车工程系副研究员仇斌提出,通过资金和技术注入方式,整车与新能源关键零部件企业可以建立紧密联盟,形成协作关系。

 

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