特斯拉不是中国的竞争对手

来源: | 发布时间:2020-09-14 04:56

美国电动车生产企业特斯拉总是不缺新闻,即使特斯拉自己没有任何的事件发生,也总会有其它的事件将其自然或不自然地裹入其中。

这不,就在北京市对非本地的一些新能源汽车企业打开一道准入的口子之后,比亚迪等新能源汽车企业又开始成为舆论追逐的焦点,甚至是中国低迷的股票市场也开始做出猛烈的反应。从2月10日站稳在每股40元以上之后,比亚迪经过连续10多个工作日的疯涨,已经突破了50元每股大关。

同时,万向集团这家中国著名的零配件配套企业,在收购美国的菲斯克之后,万向集团的行情同样大涨。

于是,有人开始将比亚迪、万向集团与特斯拉进行比较。比如,A股再刮特斯拉风暴、特斯拉热潮再发酵,比亚迪驶上快车道等等。对于万向集团,舆论则直接将万向与特斯拉直接竞争PK。比如,万向集团年内复产菲斯克,决战特斯拉等等。

从企业的整车制造历史来看,三家中外汽车企业却有很多相似之处。它们三个企业制造整车的时间全部加起来,还不够一家跨国公司的时间长。三家企业无疑是整车制造领域的新兵。尤其万向集团,收获中国的整车制造资格,也是没有一年的时间,而在美国能够制造整车并在美国市场销售,完全是沾了收购菲斯克的光。

但是,三家汽车企业除了时间短暂的制造史相似以外,新能源汽车产业领域方面的竞争与着力点却有很大的不同。

特斯拉作为新能源汽车企业,其销售的产品不仅仅是一辆汽车,更多的是一种态度与生活方式,甚至在很大程度上笼罩着时尚、荣耀、地位、阶层的光环。

作为一家新能源汽车企业,特斯拉为什么会在2013年一季度以后突然人气大涨?特斯拉的市场节节攀升,2013年在美国市场的新能源汽车位列第三。

如果放到中国市场,特斯拉曾经发生的几次事故,也许将迎来数不尽的质疑与冷眼。就像比亚迪,其电动车在遭遇高速车辆相撞发生起火事故之后,遭遇的连篇累牍的指责,让比亚迪一时间有点灰头土脸。尽管后来证明比亚迪的无辜。

但是,特斯拉不同的是,每出现一次事故,特斯拉的市场关注度反而就更加高一分,特斯拉的市场不仅仅没有受到长期的影响,反而愈战愈勇。据有关媒体援引最新的市场数据显示,特斯拉在2014年1月又名列美国电动车市场第一。

特斯拉“享受”到如此的境遇,有着各种各样的因素。其中特斯拉将自己的产品融入更多的IT因素,同时特斯拉产品本身更具有传统汽车产品所没有的时尚、科技元素,这本身就从外观与内饰的配置上让人感觉不凡。

而特斯拉的第一批消费者,更是社会的精英。他们引领着社会的时尚风潮,也感染其它人的购买行为。当谷歌的创始人购买特斯拉的产品之后,特斯拉就已经开始逐渐在无形中被赋予了高贵的化身。

新能源汽车产品最大的障碍,价格因素,因为特斯拉的市场的创新而荡然无存。因为对特斯拉产品的许多购买者来说,金钱只是一种符号。

同时,特斯拉与众不同的与汽车行业格格不入的行为,其实本身也成为了自己的传播名片。自己独立建设超级充电站,撇开经销商自己以直营方式面对市场的消费者。当特斯拉的每次事故发生,特斯拉宣传的不是内疚与检讨,而是特斯拉面对事故之后的产品的所谓的安全性。

特斯拉在美国市场如入无人之境,特立独行侠的方式或许成就了特斯拉今天的成功。

但是,中国的比亚迪与万向集团不同。比亚迪的电动车在深圳充作消耗极大的出租车,却没有发生任何的严重的产品质量问题。仅仅是这一点,就足以让比亚迪笑傲江湖。但是,比亚迪在中国市场因为长期的地方保护,只能偏安一隅。

万向集团虽然收购了菲斯克,但是中国质疑的声音一大堆。估计万向集团还没有制造出产品,就被那些怀疑的眼神惊出一身冷汗。

而且,中国汽车产业总体的弱势,也让自己的汽车企业本身在市场中先就处于不利的竞争地位。比亚迪、万向集团即使有许多出色的表现,也因为中国整体产业的弱势而打上折扣。

因此,将万向集团或者比亚迪拿来与特斯拉进行对比,是舆论没有找对比较的角度。它们根本就不是“一路人”。

比亚迪的产品必然是面对普通大众市场,万向集团虽然收购菲斯克,但是却不能在特斯拉的后面亦步亦趋。特斯拉依靠市场与产品的创新,依靠巧妙出奇的传播方式,获得了市场的称赞。比亚迪与万向集团则需要不一样的“招式”。比如所谓的高端市场,显然不应该成为中国这两家汽车企业所瞄准的方向。

比亚迪与特斯拉的国情不同,市场也不同,产品自然也不同。万向集团虽然将准备在美国市场恢复菲斯克的生产与销售,但是菲斯克的竞争对手更应该是丰田、通用等,而不是特斯拉。

不过,特斯拉尽管与比亚迪、万向集团不构成直接竞争对手的关系,中国的汽车企业则需要培育特斯拉式的创新精神。

阻碍中国新能源汽车发展的障碍有两大类:政策因素、商业模式因素。政策因素暂且不论,商业模式的创新仍然是中国许多汽车企业缺乏元素。

而跳出汽车产业传统的思维逻辑,则是新能源汽车实现创新最主要的途径。

 

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