2015上海车展落幕"合资弱、自主强"趋势凸显

来源: | 发布时间:2020-09-14 05:04

2015上海车展展馆一角

2015上海车展于昨日落下帷幕,崭新的场馆、弱化模特和明星,还原一个“纯粹”的车展,赢得了业内人士的普 遍赞誉。谈及本次车展的总体感受,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“新车数量较多,也有很多新能源车和互联网概念等,感觉对车市的短期促进不 大,还是量产新车决定车市的竞争格局。”

合资新车弱与自主的SUV系列化

在崔东树看来,本次上海车展合资品牌新车不多,有重量级影响意义的更是较少,难以促进销量提升和竞争格局的改 变。印象较深的有:哈佛品牌的产品系列化很强,H7的产品出现H7L概念,H6也有coupe概念,形成超强的产品组合。此外,传祺GS4、瑞风S2、众 泰的大迈X5等,也是很好的增量组合。

哈弗H6 coupe

上海通用的威朗推出算是有重要意义的产品,威朗使上海通用具备与大众匹敌的A级车产品线体系,加之英朗的大幅降价,通用的SUV还有增量的潜力,因此今年的合资主力车企的竞争很激烈,这也有利于车市竞争增量。

相比之下,合资企业的“短板”是灵活度不足,不如自主品牌快速反应能力强,一般的会投放A级SUV,甚至A0级和B级SUV,看准SUV的增量能有效的分流7-13万元的市场,形成强大的厢型优势,冲击合资品牌。

此外,一些德系推出了车高不超过1.6米,号称SUV的高档小车。“不知离地间隙如何能高,中国消费者很难接受这样的审美车型,欧洲很多号称SUV的车型缺乏中国特色元素,市场潜力不大”。

“中国道路不具备速度和激情,跑车和轿跑概念的车型不会有太大市场。欧洲市场是动力强劲,咱们是小马拉大车,实现有面子和省钱,理念不同。”崔东树说,“欧洲车企如何适应中国车市是大课题。不相信中国车市能被欧洲车市教育,国际车企也要适应中国市场。”

奥迪prologue allroad同时也是一款采用插电式混合动力的“e-tron”车型

自主开启“向上”模式 新能源正在升温

崔东树表示:本届车展是行业发展的风向标,一定程度上体现了自主自强的优势,今年的车市艰难,车企相对分化更严重,严峻的价格战竞争已经逐步启动。

自主品牌实现高端突破需要持续努力。本次车展的自主品牌纷纷推出高端轿车,包括东风一号豪华轿车亮相,广汽集 团的高端轿车传祺GA8,江淮汽车的瑞风A60,众泰汽车的Z700等车型。“但公务车市场相对缩小,新品面临市场考验。豪华轿车国产化加速,高端下压的 风险对自主品牌走高端仍是残酷的现实”。

在新能源方面,也是国内车企唱主角,很多新能源车的产品也在陆续走向市场。目前来看,A级轿车的电动化存在续 航里程短板,消费者不认同购买价格、实用性稍差。而丰田等国际车企,并没有展示其努力推进的氢动力燃料电池车,反而希望主推A级混动车。欧洲车企在中大型 车上,主推插电混动模式,包括宝马、奥迪和奔驰等品牌。

奔驰S 500 e L插电式混合动力车

“整车部分放到7号和8号展馆的二楼,我估计很多人不会去看,导致观展整车不够全面。反正国际车企占据了一楼位置。车展是为公众参观准备,估计公众很难有热情去某一展馆的二楼,看关注率偏低的车型和品牌。”



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