DSG在华遇阻大众车系广州市场热度不减

来源: | 发布时间:2020-10-11 21:25

从去年起,陆续有中国消费者反映搭载DSG变速箱的大众汽车出现异响等现象,并在今年3月份升级为集体维权事件。今年3月份,质检总局执法司两度约谈大众汽车相关代表,要求企业尽快提出解决大众DSG变速器故障的方案。随后大众(中国)给出DSG变速器软件升级和延长质保期的方案,业界对于大众汽车就DSG变速器故障的应对方法和态度褒贬不一。

大众汽车近年来在中国市场发展迅猛,市场份额和产品数量不断增加,更为引人关注的是,大众把“TSI DSG”作为黄金技术组合,应用在旗下(包括奥迪)众多车型当中,大众汽车的“技术牌”在中国市场贯彻得相当彻底,也逐渐为业界和消费者所称道,在消费者看来,大众能够把其最新技术带到中国,乃至在中国落户投产,是企业对用户的诚意所在。但这次,也正因为是技术原因,让大众汽车在中国市场高歌猛进的势头当中,遭遇了一道坎。遇到DSG变速器故障困扰的大众汽车的消费者,通过各种管道发出声音。随着媒体数量与消费者声音的增加,此事引发了更大范围内的关注,有关专家和经销商也开始发表对大众DSG技术的分析。

究竟大众DSG变速器故障在市场上的影响有多大?大众的车型在广州的表现如何?厂家有哪些最新动作?经销商、消费者和专家又是怎样看待此次事件?本报记者深入市场,对这些问题一一探查。

厂家立场

坚持不召回两度延长质保期

从前年开始,国内各大汽车论坛上,都先后出现了大众车主因DSG变速器发生故障而被迫更换变速器的案例,而其中最常见的故障是在2-3挡时出现不正常的抖动和顿挫。随着故障案例的不断增多,消费者对大众DSG双离合变速器的质量问题越发产生质疑。舆论的压力令一汽大众和上海大众两家合资企业,不得不在2010年宣布将DSG的保修期从过去的2年6万公里延长至4年或15万公里。

质保期的延长虽然在一定程度上缓解了车主以及消费者的不满,但这却并不意味着DSG的问题得以根本解决。越来越多的故障案例依旧不断涌现,消费者要求大众汽车召回问题产品的呼声此起彼伏。而大众汽车对DSG问题讳莫如深,不敢勇敢正视的态度,也为日后的事态升级埋下了导火索。 尽管在今年3月份,大众再次发布声明,宣布对7速DSG进行免费软件升级即能解决DSG变速箱的相关故障问题,但就在今年3·15前夕,国家质检总局再次约谈了大众汽车的相关代表,要求尽快解决大众DSG变速器故障问题。而在3月29日,质检总局正式发函,再次要求大众公司解决DSG变速器的相关问题。并明确表示:“如调查确认DSG变速器存在缺陷,国家质检总局将依法督促企业切实履行缺陷产品召回法定义务,保护消费者安全”。但大众此时在媒体以及消费者面前,依旧选择了沉默应对。

就在短短一个月后,4月12日,国家质检总局突然发布消息,称缺陷产品管理中心对涉及大众汽车DSG变速器相关故障投诉信息进行了统计分析,并对近千名故障车辆用户进行了核实与回访,用户普遍反映车辆存在抖动、异响、耸车和动力中断等故障现象,因此将面向全社会公开征集故障信息。截至目前,国家质检总局对于征集到了多少故障信息,还处于保密状态。国家质检总局汽车产品缺陷中心专家委员会委员薛庆文称,下一步还要对车主反映的实际问题进行采样、取证。“车主们说有问题,国家质检总局会组织专家看是否是这个问题。这需要现场取证,用仪器测车辆和DSG的一些相关数据。”他表示,这样的调查过去没有做过,但他强调,国内的技术手段有能力把DSG调查清楚,确实影响行车安全的话,肯定要强制召回。

或许正是国家质检总局和消费者的双重压力让大众汽车真正意识到问题的严重性和紧迫性。5月23日,大众终于作出表态,再次延长DSG变速器的质保期,从4年或15万公里延长至10年或16万公里。

DSG延保与整车保养不捆绑

随着大众宣布延长DSG变速器的质保期后,众多消费者则把目光转移到了更为现实的细节上了。大众的车主是不是可以无条件享受到这次DSG的延保服务呢?

大众中国相关负责人对于这一延保政策做出了更为详尽的解释:在超过整车质保期(以2年6万公里为例)但未超过10年16万公里DSG延保期的这段时间里,在何处进行整车保养是车主的自由。只要延保对象———DSG变速器仍然是在大众指定4S店进行维护与保养,便可正常享受这一延保政策。该负责人还向媒体表示:“由于4S店在技术、质量、安全方面经过专业的培训,处于对车主考虑,我们更建议在指定的大众经销商处进行整车的常规保养。”

这意味着,享受大众推出的10年或16万公里DSG延保,不必在10年或16万公里的期限内,一直在4S店进行整车的常规保养。也就是不存在消费者所质疑的“捆绑”现象。但由于DSG变速箱是在保对象,所以在质保期内,变速箱的保养(例如更换变速箱齿轮油)需在4S店进行。

此外,DSG质保延长后车辆的整车质保政策没有变化,维持原有条款。车辆上的DSG双离合变速箱在质保期内必须依照相关要求进行维护保养,这些要求可以在车主手册中找到。DQ200(7速干式)无需任何维护保养,DQ250(6速湿式)则需要每6万公里更换变速箱油及其过滤器。条款与协议可通过质保系统进行查询。

经销商说法 华南市场稳步前进

大众汽车自两年前提出华南战略之后,在广东区域的步伐明显加快,经销网络的建设力度加大,不少重头新车也选择在广东发布。去年12月,一汽大众汽车有限公司佛山分公司正式成立,该生产基地将于2013年8月建成投产,首期产能将达到30万辆。

据记者走访市场了解到,大众品牌在广州的消费者当中受关注程度在这两年来越来越高,市场份额也有明显提升。一汽大众南区负责人向记者介绍,两年间,一汽大众南区总销量实现75%增量,2011年全年超过13万辆,市场份额由4%提高到5%,排名也由原来的第九稳定在第七名;而记者也从相关途径了解到,上海大众自南方战略启动以来,在华南的市场占有率两年增长近25%。截至目前,大众集团在华南市场的占有率从当初的12%上升到15.8%,大众品牌也跃升为华南市场份额最大的单一汽车品牌。DSG事件从今年年初开始爆发,到3月份达到一个顶峰,目前对广州本地大众品牌的产品销售影响几何?

上海大众:用户淡定面对

广物上联总经理李军向记者介绍:“5月份到店看车的人与去年同期相比减少了,但这并不是因为DSG变速器风波造成的,而是车市大环境的影响。”同时,李军表示,虽然到店客流减少,但成交量同比却有所上升,消费者进店的购买意向更明确。

据了解,目前广物上联销售最好的车型是朗逸,每个月都保持在80台左右,最新车型帕萨特刚上市的时候曾达到40多台的月销量水平,现在则稳定在30多台。李军说:“目前看来,销售并未受到DSG变速器事件的影响,新购客户数量仍然稳定,我们对于此次事件并无太多顾虑,包括我们的车主也是一样,反而是外界太过敏感了。”李军表示,广物上联已经向客户发出DSG变速箱软件升级的召集信息,最近这段时间正在有条不紊的为车主提供升级服务。“我认为DSG事件对大众在广州的销售并无太大影响,反而是大众品牌在本地消费者的认可度越来越高的情况下,未来的销量也会稳健提升,5月份我们单店的销量与去年同期相比有增长,其实前5个月我们的销量已经超过千台,半年度的任务肯定达成,全年3000多台的销售目标虽然有些压力,但完成应该不成问题。”

上海大众芳村店3月份销量相比去年同期实现了30%的增长,梅花园店销售徐经理也介绍,随着货源供应跟上,目前销量状况比较乐观。“上海大众三年都没有定达标销量了,经销商冲量压力并不大,大家考虑的是在稳定的销量与合理的利润。因为供不应求,多款车型目前仍需等车,包括帕萨特1.8T的DSG车型。”徐经理表示,“DSG风波”对销量的影响非常有限。

一汽大众:不少DSG车型仍需排队

“影响肯定会有的,但没有想象中那么大,销量基本上没受到任何影响。”一汽大众广州锦众店刘姓销售负责人向记者介绍,“DSG风波”出现后,的确令消费者购买DSG车型时顾虑增多。也有少数消费者进行了车型转化,例如宝来车主从1.4T车型转向了1.6L车型,1.8T迈腾客户升级到2.0T车型等,但对整体销量的影响并不明显。

广州锦众店销售顾问也向记者介绍,大众针对DSG及时推出的10年16万公里质保承诺相当给力,充分打消了消费者的各种顾虑。“我通常情况都跟客户说,‘厂家既然敢承诺这么长的质保期就说明这个问题并不严重。退一步看,车即使坏了,也可以给你换上一个新的,那还有什么不放心的呢?’”据介绍,该店上个月新车成交量高达240辆,不仅比4月份增加了10%以上,同比也有小幅增长。 在一汽健稳店,销售总监刘池胜也表示认为,大众车型的消费人群相当理性,大多数消费者不会因为DSG出现的问题而改变购车决定,而已购车的消费者反而更淡化这个问题,对大众软件升级的处理方式比较认同。“我们一直没有收到过车主使用DSG过程中的各类投诉,目前消费市场对DSG的认可度仍然很高,不少DSG车型仍然需要排队”。

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