本土品牌如何突围

来源: | 发布时间:2020-10-27 04:53

比亚迪不再高增长、高利润。

新阳光等合资车型对本土品牌威胁很大。

增速放缓 利润下滑 合资品牌上下封堵

比亚迪是本土汽车品牌的一面旗帜,它提出了“2015年国内第一、2025年世界第一”的宏伟目标,也是最大的单一本土乘用车品牌。更重要的是,其强大成本控制力,2009年,它曾以14.11%的利润率傲视群雄,但这一光环在2010年财报公布时也破灭了,不仅产销增速大幅下滑,就连利润也下降了一半。

比亚迪高增长、高利润模式的破灭,也是本土汽车品牌的一个真实写照,连长城、奇瑞这两个力抗本土大旗的车企,也在与路虎、斯巴鲁洽谈合资事宜,不再走纯粹本土化道路。

进步很大 差距也大

比亚迪(1211.hk)最新公布的2010年报显示,由于成本大幅增加,汽车持续惨淡,公司去年纯利同比大跌33.5%,至25.2亿元,其中,来自汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至2010年的17.4亿元,下滑幅度接近50%,这就意味公司去年底的大力促销,无助提升盈利。

客观而言,本土汽车企业这两年进步很大,但这些进步更多只体现在静态指标上,动态性能指标仍与合资企业有较大差距,如手动变速器的换挡行程、换挡平顺性普遍较差,自动变速器与发动机和整车的匹配普遍不佳。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为,动态性能指标是最能反映一辆汽车技术水平和品质的指标,须靠技术、靠经验积累和大量实验测试,匹配才能获得。这种差距的拉大,说明本土造车经验的不足,同样也反映造车的浮躁。

吉利集团董事长李书福在“两会”期间坦言:“危机感很强,合资在下压,本土品牌却又在互相厮杀。”江淮汽车董事长左延安也表示,中国汽车的发展已经到了一个非常关键的时刻。

广汽吉奥总经理缪雪中接受本报采访时表示,现在本土品牌与合资企业的差距也在不断缩小,部分车型已经超过合资企业,但知名度和美誉度与合资企业相比还有很大的差距。"这不是中国人干不好汽车,而是时间不够。”他说,“中国的汽车工业已经有50年的历史,但本土轿车的时间只有10年,国外汽车发展历史超过100年,应该再过10年后来看看,肯定会不一样。”

表现 政策不利好 份额下降

这两年本土汽车品牌获得的巨大进步,利好政策是关键。但成也政策,败也政策,在车购税优惠和汽车下乡等政策结束后,本土品牌竞争力的不足立即暴露。中汽协的统计显示,今年前2月,乘用车本土品牌共销售116.05万辆,同比增长3.17%,占乘用车销售总量的46.49%,份额降了3.31%,除掉规模巨大的微客后,市场份额将进一步下降。

不仅是市场化份额在下降,在盈利能力上,本土品牌与合资企业的差距也在扩大。

挑战 低端守不住、中高端突不破

对于本土品牌一直想力图突破的中高级市场,目前除了荣威550、广汽传祺外,似乎还没有看到哪款车型能成功,合资品牌仍牢牢地把控这块市场。俗话说,往下容易往上难,合资企业不断下压产品线,新赛欧、阳光、瑞纳短短时间就抢占了大把市场。广本理念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等“合资自主”车型还在后面虎视眈眈。

更可怕的是,北京限牌后,斯巴鲁森林人已经超越F3成为当地最畅销车型,凯迪拉克品牌部部长陈威旭也坦言,北京限牌对豪华品牌利大于弊。也有人说,本土品牌在二、三、四线市场,甚至是乡镇市场有广阔的用武之地,但据调查发现,那里的消费者哪怕只有10万元,也会想买一辆大品牌的A级车了,而不是本土品牌。

对策 提升核心竞争力而非跑马圈地

本土汽车企业也在不断努力,包括奇瑞、吉利、长城等车企在研发上的投入,几乎占到了销售额的10%,在发动机、变速箱等核心技术取得了新的突破,造型上也越来越国际化。而大型国家汽车集团采用全套引进技术、在消化吸收的基础上发展创新的做法,取得了很好的效果。一汽奔腾、上汽荣威、广汽传祺,北汽乘用车都是走出这样一条路。

但更多的本土车企热衷于大规模跑马圈地,在产销规模只有30万辆的时候,想的是2015年200万辆的产销目标,生产基地遍布全国。本土车型多得可能连销售公司老总也不一定数得清,可月销过万的可能没有一款。

本土品牌的三大“杀手”车型

朗逸

没想到朗逸那么好卖,已经好几个月超过F3成为最畅销车型。VW标好造型低价,就是所向披靡,并不是大众品牌号召力太强,而是本土品牌号召力太差。大众已经公开表示还要造七八万元的“”车型,本土品牌会更悲剧吗?

新赛欧

新赛欧为泛亚中心的设计的车型,只不过挂的是雪佛兰标,月销持续过万,成为细分市场的NO.1,最低价格下探至4.99万元,这也表明,成本控制已不再是本土品牌的独家优势。

新阳光

新阳光8.28万元的价格一公布,一些本土品牌车型就傻眼了,在原本属于本土品牌的地盘,新阳光没有让日产失望,上市首月就破万。从来就没有人规定井水不能犯河水,本土品牌该何去何从?

三大“给力”本土车型

荣威550

上海汽车曾一再嘱咐记者不要将荣威写成,而是国际品牌。荣威550造型和市场表现很有“国际范儿”,价格不比合资车低,但在危机四伏的高端A级车市场杀出了一条血路,1.8T的市场第一。

帝豪EC7

第一次看见两厢帝豪EC7,心里嘀咕了半天,没有这么小的凯迪拉克啊!仔细一看,原来是吉利帝豪。除了商标近似外,EC7车型上看不出抄袭的痕迹,完全颠覆了吉利原来廉价、低标准的形象,造型水平完全可以与合资车型相抗衡了,46.8分的碰撞成绩也创造了本土品牌的最高分。

广汽传祺

被广汽总经理曾庆洪比喻为“亲生儿子”的广汽传祺没有辜负大家的期望,在广州一车难求。这也再次表明,消费者并非对本土中高级车不“感冒”,关键是要拿出过硬的产品。从罗密欧平台开发出来的传祺,有了不错的起点,配以12.98万元的亲民价格强有力的营销手段,一炮走红。

 

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